被动式减震橡胶支座装置:往复式减震:主要采用低屈服剪力钢板或无粘结预应力减震装置；摩擦式减震:青木式工法就是这一方法的代表，在日本具有较大影响。钢质边梁采用16...

它与强酸、强碱、强氧化剂和大多数有机溶剂如醚、醇、酮等均不发生化学反应，是一种化学稳定性极好和在大气中抗老化性能极好的人工合成材料。在安装伸缩缝时，下缝前应认真...

WCJ为第J个阻尼器在结构预期层间位移△UJ下往复循环一周所消耗的能量，可由楼层位移与阻尼器性能试验数据计算得到。综上所述，基于盆式橡胶支座在公路建筑的广泛使用...

普通板式橡胶支座(GJZ矩形板式橡胶支座GYZ圆形板式橡胶支座)与四氟乙烯滑板式橡胶支座(GYZF4圆形四氟滑板式橡胶支座，GJZF4矩形四氟板式橡胶支座)普通...

三、板式橡胶支座中滑板支座的较大剪切变形由于受施工环境的约束，滑板支座的施工显的比较重要，要保持滑板支座的四氟板表面和与之摩擦的不锈钢板表面清洁，应首先把工作环...

橡胶隔震支座是由叠层橡胶钢板组成，橡胶片和钢板按照严格的工艺条件生产加工，橡胶和钢板粘结的非常紧密，隔震橡胶支座四周还有一层1CM厚的橡胶保护层，防止阳光、水和...

当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以二者之间的较小值者作为该车对应的公路承载能力认定标准。随着对地震产生机理、地震动特性以及...

该方法的优点在于施工时间较短，施工时不需封闭交通，不足之处时由于没有断开桥面铺装联系，对桥面板的抬升类似于连续梁的强制位移，因此需要较大的顶升力，对顶升设施的下...

结构为达到隔震要求而设置的支承装置。例如叠层橡胶支座。它是一种水平刚度较小而竖向刚度较大的结构构件，可承受大的水平变形，可作为承重体系的一部分。我厂生产的其它支...

监理工程师检查与四氟板接触的不锈钢表面不允许有损伤、拉毛现象，以免增大摩擦系数及损坏四氟板，并要求用洁净棉纱擦拭干净不锈钢板及四氟的硅脂坑，务必在硅脂坑中填满硅...

当支座采用焊接连接时，在顶、底板相应位置处预埋钢板，支座就位后用对称继续方式焊接。当支座采用焊接连接时，在支座顶，底板相应位置处预埋钢板，支座就位后用对称断续方...

屈服后的刚度值偏低。为了确保隔震装置在地震中能自动回复原位，在1991年或1999年的AASHTO设计规范中均要求，在设计50%大位移时，装置的横向恢复力应大于...

隔震橡胶支座技术原理及主要力学性能建筑隔震橡胶支座橡胶支座，将上部建筑结构与下部地基结构隔离，由于建筑隔震橡胶支座橡胶支座中的隔震橡胶支座橡胶支座刚度小，柔性强...

在就是聚四氟乙烯板了，因为聚四氟乙烯板的滑动摩擦力极小，基本上可以忽略它与钢板的摩擦，所以选用这种材质做产生位移的介质，聚四氟乙烯板进厂后首要工作也是尺寸，之后...

对于使用年限中遭遇可能性很小的地震(地表加速度为300-400GA，采用水平保有耐力设计法验算结构的极限承载力。各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》(TN2—...

调查车辆情况分析虽然我国对汽车生产厂家做了一些详细的条文规定，轴重和轴距离散性较大，给本次车辆荷载分析统计工作带来一定的难度。若在支座底面粘贴一块与支座平面尺寸...

在橡胶支座底面加一圈直径D＝2.5MM的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均...

复位特性：由于隔震装置具有水平弹性恢复力，使隔震结构体系在地震中具有瞬时自动“复位”功能。地震后，上部结构回复至初始状态，满足正常使用要求。阻尼消能特性：隔震装...

公路建筑矩形普通氯丁橡胶支座:短边尺寸为:2600MM，长边为400MM，厚度48MM，表示为:GJZ26040047(CR)板式支座按胶种适用温度分类如下:A...

在四氟橡胶支座上加盖不锈钢板(厚度为3MM)和上钢板(厚度为18MM)，上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。橡胶支座的转角超限，这是因为设计和安装方面的不适当，...

支座垫石顶面高程允许偏差不超过±2MM，顶面四角高差不超过1MM，轴线偏位不超过5MM。支座垫石顶面也要水平，应加强垫石支撑面混凝土的抹平工作，用较长直尺进行刮...

铅芯橡胶支座；剪切弹塑性；小应变滞回特性铅芯橡胶支座有多少规格及型号有哪些呢?隔震橡胶支座有很多种，铅芯橡胶支座是其中的一种，现在有铅锌隔震橡胶橡胶支座，没铅锌...

所有建筑固定橡胶支座在设计施工时应遵循以下布置原则：其一，在桥跨结构方面，应使梁的下缘在制动力的作用下受压，布置在行车方向前方；其二，在桥墩方面，应使制动力的方...

铅芯橡胶支座（LRB）是含有铅芯的橡胶支座，含铅芯的隔震支座提高了隔震支座的阻尼比，增加了隔震支座的早期刚度，以便控制风反应和微震。主动减振系统共有四种，即AM...